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上海將在一季度出臺新能源車地方補貼細則

   日期:2017-01-12     來源:popev電動車網    作者:POPEV    瀏覽:563    評論:0    
1月10日,在上海舉辦的2017新能源交通國際論壇上,上海市新能源汽車推動推進辦公室主任劉建華稱,上海應對國家新能源車補貼新政早有準備,將爭取在今年一季度出臺地方配套補貼細則。

上海將在一季度出臺新能源車地方補貼細則

劉建華預測,2017年全國新能源汽車銷量增速放緩至10%-30%,全國將推廣50萬-70萬輛。北京、上海、深圳等部分車牌設限城市,因補貼額度下降及市場調整,新能源車銷量將出現增速為負的情況。尤其是部分按照1:1甚至更高比例配套補貼的城市,將面臨較大沖擊。

按財政部等四部委去年年底聯合下發的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,2017年,中國的新能源購車政府補貼將在2016年基礎上退坡20%,同時,分別設置中央和地方補貼上限,其中,地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不得超過中央財政單車補貼額的50%。該政策于2017年1月1日起實施。

這對新能源車企提出了多重考驗。據劉建華總結,新能源推廣政策全面趨嚴,今年新能源汽車推廣將面臨嚴峻考驗,主要體現在4個方面:

一是提高了新能源車型準入門檻,提升能量密度、車輛穩定性、百公里能量消耗等方面要求,新增,采取動態的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(《推廣目錄》)管理辦法。

據了解,近日,根據中機車輛技術服務中心公布,此前進入《推廣目錄》中的2193款車型,將進行重新核定,要求企業重新申報,只有進入目錄才能拿到補貼。

二是新能源車補貼退坡明顯,乘用車補貼最大下滑44%;同時,建立事后清算制度,且售出車輛需要行駛里程3萬公里,達標后車企才能獲得相應補貼,這增加了企業的資本壓力。

三是建立市場抽查機制,并將新能源汽車的安全性與補貼資格直接掛鉤。

四是挑戰也是機遇,通過設置中央與地方補貼上限,在減少補貼的同時,也一定程度上打破了地方政府的政策保護,有助于新能源汽車展開充分競爭。

劉建華稱,現在市民對新能源車更有信心,市場將更加考驗新能源車企的產品力。他以上海本土品牌的新能源乘用車型舉例,2016年的市場占有率就提升了兩成,接近半壁江山。

但他也直言,希望在座各位不要盲目樂觀,而是沉下心來好好研究政策,積極應對。通過今年市場的洗禮,將發現誰才是真正的新能源市場推動者。

2016年,上海全市新能源車存量突破10萬輛、產值突破100億元,已成全球新能源汽車擁有量最大的城市。從規模來看,上海市與歐洲新能源汽車推廣力度最大的國家挪威相當。

不過,不同于前兩年的高增速,2016年上海新能源車型年度銷量已經出現下降,同比增速為-3%。結合北京、深圳兩大限牌城市來看,今年全國主要限牌城市的新能源車增速都將有所放緩,預計上述三城同比增速將為-14.1%。

劉建華稱,2017年上海新能源汽車推廣側重于“穩中求進”,準備應對“結構性調整”。

一方面,因為補貼全面退坡和市場相對飽和,公交車和公務用車將逐漸放緩。另一方面,因為網約車新政,占據2016年新增車輛市場1/3的租賃車平臺,將保持觀望。

但與此同時,類似于物流、清潔等行業的專用車,在去年底首次納入《推廣目錄》,可以享受補貼政策。預計2017年專用車將在上海迎來增長的爆發期。為此,上海市正為新能源專用車落地提前布局。

劉建華稱,此前上海市的補貼配套政策,就在1:0.5、0.7之間,主力為插電式混合動力車型,與國標的跨度并不大。此外,上海還將積極響應,爭取在2017年第一季度出臺地方配套政策,提振新能源推廣市場。

地方配套政策及時響應極為重要。從2016年的數據來看,在沒有出臺“上海市新能源汽車政策”的前4個月“空窗期”中,上海新能源汽車上牌量曾十分低迷,在政策明晰后,便在6月迎來環比300%的爆發性增長,市場需求得以釋放。

眼下,地方配套補貼政策尚不明朗。各車企也采取了不同的應對策略。比如,比亞迪部分車型已經逐步提價,上汽、北汽則稱短期內按照2016年價格銷售新能源汽車,差價由廠商補貼。

 
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