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新年新政策,專家指出三個要點大家好好干!

   日期:2017-01-10     來源:popev電動車網    作者:POPEV    瀏覽:772    評論:0    
元旦前,《第五批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》和《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》連續發布,給從事新能源汽車的兄弟們一份新年禮物,筆者總結主要有三個要點。

新年新政策,專家指出三個要點大家好好干!

1.技術方面

這是對2014年底做總結的一個愿景,2年過去了,經歷了2015年的沖量和2016年的洗牌,中國已經牢固成為全球新能源最大推廣地的時候,需要對技術和質量進行把控,要求往前進一步。

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在鼓勵純電動方向路線上,繼續推動單體電池技術和電池系統技術往前走,不進步、不達到行業門檻,就要被取消資格了。

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相對而言,客車走的穩一些,根據之前客車占據太多的補貼(鼓勵企業堆電池)的情況,現有的路線分出三條路:

A.純電動客車鼓勵提升能量密度,又有客車安全技術條件為制衡依據

B.小電池快充配置

C.節油率配置:通過兼容插電客車的模式,考慮運營插電混動客車的公交公司可能一天就要充一次,多一些回轉空間

新年新政策,看了三個要點之后大家好好干!

2.車企是安全的主體承擔責任方

動力電池新國標這一系列標準的權威性得以進一步尊重,提高動力電池的安全性、循環壽命、充放電性能等指標要求。

整車安全要求,國家花了錢,也承擔了推廣的責任,所以產品安全責任得廠家來承擔,哪家沒有正向開發好就出來賺錢,對由于產品質量引起安全事故的車型,視事故性質、嚴重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業補貼資格。實施編碼制度,加了監控系統以后,后面事故隱瞞和依靠售后團隊補漏的機會就少了很多。依靠后面的環節,補前面的環節的事要少了很多。

3.新能源車,你得跑啊

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之前有介紹,通過模式創新,租賃和分時租賃的情況。造成客觀使用率不足,整車每日運營距離不足的漏洞也補上了,運營得有效率。

值得注意的是,有一條要求是,非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼,累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外),補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。一方面可以讓更多的車和技術經受時間的檢驗,也使得補貼的資金,造出來的新能源車有社會的使用價值,結合整個抽查機制,也好評估整個運行的真實性和意義。

新年新政策,看了三個要點之后大家好好干!

朋友圈一堆朋友在說,以后分時租賃是不是吃香了。

希望這份大禮,能讓大家過個愉快的新年,來年繼續振作精神。

 
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